Gleisbau gehört zum Alltag vieler Infrastrukturprojekte. Doch Baustelle ist nicht gleich Baustelle. Die Arbeiten am Münchner Isartor haben gezeigt, wie anspruchsvoll Schieneninstandhaltung werden kann, wenn Platz, Zeit und Zugänglichkeit stark begrenzt sind.

Ende März 2026 war Willke rail construction während einer zweiwöchigen Sperrpause der Münchner Stammstrecke an der Erneuerung mehrerer Weichen in der unterirdischen S-Bahn-Station Isartor beteiligt. Gemeinsam mit der DB InfraGO und der Firma CFT, die die Belüftungsanlagen installiert hat, arbeitete unser Team rund um die Uhr daran, die Arbeiten innerhalb des engen Sperrzeitraums erfolgreich umzusetzen.

„Das war keine normale Baustelle“, sagt Torsten Mohr, Projektsteuerer bei Willke rail construction, der die Arbeiten begleitet hat.

Präzision für einer starke Schieneninfrastruktur

Das Projekt am Isartor zeigt eindrucksvoll, dass moderner Gleisbau weit mehr ist als der reine Austausch von Schienen und Weichen. Gerade bei Arbeiten in stark frequentierten Verkehrsknotenpunkten sind technische Kompetenz, logistische Präzision und eingespielte Teamarbeit entscheidend.

Oder wie Torsten Mohr es zusammenfasst:

„Das können nicht viele.“

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Ein Stadtjubiläum ist mehr als ein Blick zurück in die Vergangenheit: Es ist eine Gelegenheit, gemeinsam zu feiern, Menschen zusammenzubringen und das zu würdigen, was eine Region ausmacht. Genau deshalb haben wir uns gefreut, Teil des 150-jährigen Stadtjubiläums von Ludwigslust zu sein.

Genau deshalb schauen wir bei Willke künftig noch genauer hin.

Beim großen Festumzug am 21. Juni zogen zahlreiche Vereine, Unternehmen und Institutionen durch die Innenstadt und machten das Jubiläum zu einem besonderen Erlebnis für Groß und Klein.

Auch wir waren mit einem außergewöhnlichen Gespann vertreten: Auf unserem Tieflader rollte die historische Lokomotive „Emma“ durch die Straßen Ludwigslusts. Gesteuert wurde das Gespann von Sebastiaan Post. Für die passende Stimmung sorgte ein DJ direkt in der Lokomotive, während Seifenblasen entlang der Strecke vor allem bei den kleinen Besucherinnen und Besuchern für leuchtende Augen sorgten.

Mehr als ein Festumzug

Es war uns eine Freude, Teil dieses besonderen Tages zu sein und gemeinsam mit den zahlreichen Besucherinnen und Besuchern die Geschichte und Zukunft Ludwigslusts zu feiern. Als Unternehmen sind wir eng mit den Regionen verbunden, in denen unsere Mitarbeitenden leben und arbeiten. Veranstaltungen wie diese schaffen Begegnungen, stärken das Gemeinschaftsgefühl und zeigen, wie vielfältig das Engagement von Unternehmen, Vereinen und Institutionen für ihre Region sein kann.

Mit vielen schönen Eindrücken und einem engagierten Team bleibt der Festumzug für uns als besonderes Highlight in Erinnerung.

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Die deutsche Schieneninfrastruktur steht derzeit vor einer großen Herausforderung: Durch jahrzehntelange Investitionsrückstände müssen viele Strecken, Brücken und Weichen gleichzeitig saniert oder erneuert werden. Zur gleichen Zeit wächst der Bedarf an modernen Bahnverbindungen für den Personen- und Güterverkehr.

Damit notwendige Maßnahmen künftig schneller umgesetzt werden können, hat der Bundesrat am 10. Juli 2026 das Infrastruktur-Zukunftsgesetz (InfZuG) beschlossen. Mit dem Gesetz sollen Planungs- und Genehmigungsverfahren für wichtige Infrastrukturprojekte beschleunigt werden. Davon profitiert auch die Schiene: Der Neubau und Ausbau sowie die Modernisierung des Schienennetzes sollen künftig schneller vorankommen.

Was ist das Infrastruktur-Zukunftsgesetz?

Das Infrastruktur-Zukunftsgesetz schafft neue rechtliche Grundlagen, um Straßen-, Schienen- und Wasserstraßeninfrastrukturprojekte schneller auf den Weg bringen zu können. Geplant sind unter anderem vereinfachte Genehmigungsprozesse, digitalisierte Verfahren und weniger Bürokratie. Ziel ist es, Projekte schneller von der Planung in die Umsetzung zu bringen und gleichzeitig mehr Planungssicherheit für Behörden und Unternehmen zu schaffen.

Warum ist das für den Gleisbau wichtig?

Für den Gleisbau bringt das Gesetz spürbare Veränderungen. Der Bau neuer Schienenwege und der Ersatz sanierungsbedürftiger Brücken liegen künftig im überragenden öffentlichen Interesse. Dadurch werden sie in Genehmigungsverfahren priorisiert und können schneller in die Umsetzung gehen.

Auch die Elektrifizierung des Schienennetzes soll an Tempo gewinnen. Für bestimmte Vorhaben – etwa Elektrifizierungen auf Strecken bis 60 Kilometern – können Umweltverträglichkeitsprüfungen unter den gesetzlichen Voraussetzungen entfallen. Darüber hinaus sollen dringend benötigte Neubauvorhaben nicht mehr blockiert werden können. Gleichzeitig bleiben die Anforderungen des Natur- und Umweltschutzes bestehen: Eingriffe müssen weiterhin durch Ausgleichs- oder Ersatzmaßnahmen beziehungsweise entsprechende Ausgleichszahlungen kompensiert werden.

Infrastruktur modernisieren – Zukunft gestalten

Als 360-Grad-Anbieter im Gleisbau erleben wir täglich, wie eng Planung, Genehmigung und Bauausführung miteinander verzahnt sind. Je effizienter die vorgelagerten Verfahren sind, desto früher können dringend benötigte Sanierungs- und Ausbauprojekte beginnen.

Das Infrastruktur-Zukunftsgesetz schafft dafür wichtige Voraussetzungen. Es kann dazu beitragen, die Modernisierung des deutschen Schienennetzes zu beschleunigen – ein wichtiger Schritt für eine leistungsfähige Schieneninfrastruktur mit Zukunft.

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Warum Milliardeninvestitionen allein noch keine neue Infrastruktur schaffen.

Wenn Kapazitäten an ihre Grenzen stoßen

Im Hamburger Hafen startet eines der wichtigsten Bahnprojekte der kommenden Jahre: die Westumfahrung Alte Süderelbe (WASE). Mit der Unterzeichnung des Allianzvertrags im November 2025 hat die Hamburg Port Authority (HPA) den Weg für das Infrastrukturprojekt freigemacht – und Willke ist Teil des Teams.

Die WASE ist ein zentraler Baustein, um die Leistungsfähigkeit der Hafenbahn langfristig zu sichern. Rund um den Bahnhof Alte Süderelbe verkehren bereits heute etwa 200 Züge pro Werktag – Tendenz steigend. Die bestehende Strecke gilt als Nadelöhr im Schienenverkehr des Hamburger Hafens und stößt zunehmend an ihre Kapazitätsgrenzen.

Die Antwort auf ein zentrales Nadelöhr

Genau hier setzt die Westumfahrung an: Mit einem neuen zweigleisigen und elektrifizierten Streckenabschnitt westlich des Bahnhofs Alte Süderelbe soll der Engpass entlastet und die Infrastruktur zukunftsfähig weiterentwickelt werden. Das schafft zusätzliche Kapazitäten, stabilere Betriebsabläufe und bessere Voraussetzungen für den Güterverkehr.

Neue Wege der Zusammenarbeit

Besonders ist dabei nicht nur das Projekt selbst, sondern auch die Form der Zusammenarbeit. Erstmals setzt die HPA auf eine Integrierte Projektallianz (IPA). Das bedeutet: Alle wesentlichen Projektpartner arbeiten von Beginn an gemeinsam an Planung, Bau und Projektsteuerung. Ziel ist es, Reibungsverluste zu reduzieren, Transparenz zu schaffen und Prozesse effizienter zu gestalten.

Gemeinsam mit unseren Projektpartnern – darunter STRABAG Rail im Bereich Fahrleitungen sowie die Bietergemeinschaft aus KEMNA, Aug. Prien und WIWA Kampfmittelbergung – startet Willke nun in die Planungsphase. Im Fokus stehen klare Leistungsdefinitionen, verlässliche Kostenstrukturen und abgestimmte Abläufe – getragen von einer partnerschaftlichen Zusammenarbeit und einem gemeinsamen Projektverständnis.

Gemeinsam an der Hafenbahn von morgen

Für Willke ist die Westumfahrung Alte Süderelbe mehr als ein Infrastrukturprojekt: Sie steht für die Weiterentwicklung der Hafenbahn und für einen Bahnbau, der auf Zusammenarbeit, Transparenz und gemeinsame Verantwortung setzt. Wir freuen uns darauf, dieses Zukunftsprojekt aktiv mitzugestalten.

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Mehr als 50.000 Züge fahren täglich über das deutsche Schienennetz. Damit Personen- und Güterverkehr zuverlässig funktionieren, braucht es nicht nur Investitionen in die Schiene, sondern Unternehmen, die Bahninfrastruktur bauen, modernisieren und instandhalten.

Seit fast fünf Jahrzehnten gehört Willke zu diesen Unternehmen. Was 1979 als Familienbetrieb mit zehn Mitarbeitenden begann, ist heute eine Unternehmensgruppe mit über 600 Beschäftigten an 15 Standorten in Deutschland.

Moderner Gleisbau aus einer Hand

Im Gleisbau greifen viele Bereiche ineinander. Planung, Bau und Instandhaltung müssen präzise abgestimmt werden, damit Strecken zuverlässig funktionieren und Bauarbeiten möglichst ohne Einschränkungen des Bahnbetriebs umgesetzt werden können.

Willke verfolgt deshalb einen integrierten Ansatz und bündelt unterschiedliche Kompetenzen rund um Gleisbau und Bahninfrastruktur. Dies zeigt sich unter anderem an Projekten wie die Hamburger U-Bahnlinien U4 und U5 oder die AKN-Strecke Eidelstedt–Kaltenkirchen.

Präzision, Digitalisierung und Erfahrung

Moderne Bahninfrastruktur stellt hohe Anforderungen an Präzision, Qualität und Prozesssicherheit. Willke arbeitet unter anderem nach der DIN EN ISO 3834-2 in der Schweißtechnik und setzt mit ColdHeat200 auf ein eigenes Verfahren für das Auftragsschweißen von Schienen. Das Verfahren ermöglicht die Instandhaltung von Schienen und trägt dazu bei, ihre Nutzungsdauer zu verlängern.

Gleichzeitig setzt Willke seit 2010 auf digitale Prozesse und standortunabhängige IT-Lösungen. Ziel ist es, Abläufe effizienter zu gestalten und mehr Zeit für die Arbeit auf der Baustelle zu schaffen.

Menschen bleiben das Fundament

Trotz moderner Technik bleibt eines entscheidend: Erfahrung. Viele Mitarbeitende sind seit Jahrzehnten Teil des Unternehmens und geben ihr Wissen weiter. Nachwuchsförderung, Quereinstiegsprogramme und das neue Kompetenzzentrum in Ludwigslust sollen helfen, Fachkräfte langfristig für den Gleisbau in Deutschland zu gewinnen.

Mit steigenden Investitionen in die Schiene wächst auch die Bedeutung moderner Bahninfrastruktur. Für Willke steht deshalb nicht schnelles Wachstum im Mittelpunkt, sondern der Ausbau bestehender Kompetenzen.

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Lokhupe statt Klassenzimmer, Minibagger statt Schulbank: Beim diesjährigen Girls’ & Boys’ Day bei Willke Logistics in Ludwigslust wurde nicht nur zugeschaut – hier wurde selbst ausprobiert.

An mehreren Stationen konnten Schülerinnen und Schüler erleben, wie vielseitig die Arbeit rund um Gleisbau, Werkstatt und Bahnlogistik wirklich ist. Vom Führerstand einer modernen Dual-Mode-Lokomotive von Siemens Mobility bis hin zur Werkstatt und Verwaltung bekamen die Teilnehmenden direkte Einblicke in technische, handwerkliche und organisatorische Berufe.

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Rund neun Monate nach der Eröffnung unseres neuen Standorts in Ludwigslust durften wir Stefan Sternberg im Rahmen einer Unternehmensbereisung persönlich begrüßen. Gemeinsam mit Vertreterinnen und Vertretern aus Politik, Wirtschaftsförderung und der Schweriner Volkszeitung nutzte er die Gelegenheit, unser Unternehmen aus nächster Nähe kennenzulernen und mit uns ins Gespräch zu kommen.

Vom historischen gelende zum modernen Arbeitsort

Auch in Ludwigslust selbst hat sich in den vergangenen Jahren viel getan. Seit dem Erwerb des Geländes im Jahr 2014 wurde der historische Lokschuppen umfassend modernisiert und durch ein neues Hauptgebäude ergänzt. Entstanden ist ein Arbeitsumfeld, das Funktionalität und Aufenthaltsqualität verbindet.

Aktuell beschäftigen Willke Logistics und Willke Technics zusammen 93 Mitarbeitende und wir wachsen weiter. Gleichzeitig bleibt die Gewinnung qualifizierter Fachkräfte eine Herausforderung. Deshalb gehen wir bewusst neue Wege und setzen unter anderem auf Quereinsteigerinnen und Quereinsteiger, die frische Impulse in unseren Arbeitsalltag bringen.

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Fachkräfte fehlen, Wissen geht verloren – und genau hier setzt Willke an.
Mit dem neuen Ausbildungs- und Qualifizierungszentrum am Standort Ludwigslust investiert das Unternehmen gezielt in die Zukunft des Gleisbaus.

Die Akademie folgt dabei einer klaren Haltung: Entscheidend ist nicht, was jemand bereits kann, sondern die Bereitschaft, sich weiterzuentwickeln. Oder, wie Moritz Willke es formuliert: „In erster Linie zählt das Wollen – das Können bringen wir euch bei.“

Mit dem neuen Standort in Ludwigslust und der eigenen Akademie setzt Willke damit ein klares Signal: für nachhaltiges Wachstum, für gezielte Nachwuchsförderung – und für die Zukunft der Eisenbahninfrastruktur.

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