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Wenn Kapazitäten an ihre Grenzen stoßen

Im Hamburger Hafen startet eines der wichtigsten Bahnprojekte der kommenden Jahre: die Westumfahrung Alte Süderelbe (WASE). Mit der Unterzeichnung des Allianzvertrags im November 2025 hat die Hamburg Port Authority (HPA) den Weg für das Infrastrukturprojekt freigemacht – und Willke ist Teil des Teams.

Die WASE ist ein zentraler Baustein, um die Leistungsfähigkeit der Hafenbahn langfristig zu sichern. Rund um den Bahnhof Alte Süderelbe verkehren bereits heute etwa 200 Züge pro Werktag – Tendenz steigend. Die bestehende Strecke gilt als Nadelöhr im Schienenverkehr des Hamburger Hafens und stößt zunehmend an ihre Kapazitätsgrenzen.

Die Antwort auf ein zentrales Nadelöhr

Genau hier setzt die Westumfahrung an: Mit einem neuen zweigleisigen und elektrifizierten Streckenabschnitt westlich des Bahnhofs Alte Süderelbe soll der Engpass entlastet und die Infrastruktur zukunftsfähig weiterentwickelt werden. Das schafft zusätzliche Kapazitäten, stabilere Betriebsabläufe und bessere Voraussetzungen für den Güterverkehr.

Neue Wege der Zusammenarbeit

Besonders ist dabei nicht nur das Projekt selbst, sondern auch die Form der Zusammenarbeit. Erstmals setzt die HPA auf eine Integrierte Projektallianz (IPA). Das bedeutet: Alle wesentlichen Projektpartner arbeiten von Beginn an gemeinsam an Planung, Bau und Projektsteuerung. Ziel ist es, Reibungsverluste zu reduzieren, Transparenz zu schaffen und Prozesse effizienter zu gestalten.

Gemeinsam mit unseren Projektpartnern – darunter STRABAG Rail im Bereich Fahrleitungen sowie die Bietergemeinschaft aus KEMNA, Aug. Prien und WIWA Kampfmittelbergung – startet Willke nun in die Planungsphase. Im Fokus stehen klare Leistungsdefinitionen, verlässliche Kostenstrukturen und abgestimmte Abläufe – getragen von einer partnerschaftlichen Zusammenarbeit und einem gemeinsamen Projektverständnis.

Gemeinsam an der Hafenbahn von morgen

Für Willke ist die Westumfahrung Alte Süderelbe mehr als ein Infrastrukturprojekt: Sie steht für die Weiterentwicklung der Hafenbahn und für einen Bahnbau, der auf Zusammenarbeit, Transparenz und gemeinsame Verantwortung setzt. Wir freuen uns darauf, dieses Zukunftsprojekt aktiv mitzugestalten.

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Mehr als 50.000 Züge fahren täglich über das deutsche Schienennetz. Damit Personen- und Güterverkehr zuverlässig funktionieren, braucht es nicht nur Investitionen in die Schiene, sondern Unternehmen, die Bahninfrastruktur bauen, modernisieren und instandhalten.

Seit fast fünf Jahrzehnten gehört Willke zu diesen Unternehmen. Was 1979 als Familienbetrieb mit zehn Mitarbeitenden begann, ist heute eine Unternehmensgruppe mit über 600 Beschäftigten an 15 Standorten in Deutschland.

Moderner Gleisbau aus einer Hand

Im Gleisbau greifen viele Bereiche ineinander. Planung, Bau und Instandhaltung müssen präzise abgestimmt werden, damit Strecken zuverlässig funktionieren und Bauarbeiten möglichst ohne Einschränkungen des Bahnbetriebs umgesetzt werden können.

Willke verfolgt deshalb einen integrierten Ansatz und bündelt unterschiedliche Kompetenzen rund um Gleisbau und Bahninfrastruktur. Dies zeigt sich unter anderem an Projekten wie die Hamburger U-Bahnlinien U4 und U5 oder die AKN-Strecke Eidelstedt–Kaltenkirchen.

Präzision, Digitalisierung und Erfahrung

Moderne Bahninfrastruktur stellt hohe Anforderungen an Präzision, Qualität und Prozesssicherheit. Willke arbeitet unter anderem nach der DIN EN ISO 3834-2 in der Schweißtechnik und setzt mit ColdHeat200 auf ein eigenes Verfahren für das Auftragsschweißen von Schienen. Das Verfahren ermöglicht die Instandhaltung von Schienen und trägt dazu bei, ihre Nutzungsdauer zu verlängern.

Gleichzeitig setzt Willke seit 2010 auf digitale Prozesse und standortunabhängige IT-Lösungen. Ziel ist es, Abläufe effizienter zu gestalten und mehr Zeit für die Arbeit auf der Baustelle zu schaffen.

Menschen bleiben das Fundament

Trotz moderner Technik bleibt eines entscheidend: Erfahrung. Viele Mitarbeitende sind seit Jahrzehnten Teil des Unternehmens und geben ihr Wissen weiter. Nachwuchsförderung, Quereinstiegsprogramme und das neue Kompetenzzentrum in Ludwigslust sollen helfen, Fachkräfte langfristig für den Gleisbau in Deutschland zu gewinnen.

Mit steigenden Investitionen in die Schiene wächst auch die Bedeutung moderner Bahninfrastruktur. Für Willke steht deshalb nicht schnelles Wachstum im Mittelpunkt, sondern der Ausbau bestehender Kompetenzen.

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Lokhupe statt Klassenzimmer, Minibagger statt Schulbank: Beim diesjährigen Girls’ & Boys’ Day bei Willke Logistics in Ludwigslust wurde nicht nur zugeschaut – hier wurde selbst ausprobiert.

An mehreren Stationen konnten Schülerinnen und Schüler erleben, wie vielseitig die Arbeit rund um Gleisbau, Werkstatt und Bahnlogistik wirklich ist. Vom Führerstand einer modernen Dual-Mode-Lokomotive von Siemens Mobility bis hin zur Werkstatt und Verwaltung bekamen die Teilnehmenden direkte Einblicke in technische, handwerkliche und organisatorische Berufe.

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Rund neun Monate nach der Eröffnung unseres neuen Standorts in Ludwigslust durften wir Stefan Sternberg im Rahmen einer Unternehmensbereisung persönlich begrüßen. Gemeinsam mit Vertreterinnen und Vertretern aus Politik, Wirtschaftsförderung und der Schweriner Volkszeitung nutzte er die Gelegenheit, unser Unternehmen aus nächster Nähe kennenzulernen und mit uns ins Gespräch zu kommen.

Vom historischen gelende zum modernen Arbeitsort

Auch in Ludwigslust selbst hat sich in den vergangenen Jahren viel getan. Seit dem Erwerb des Geländes im Jahr 2014 wurde der historische Lokschuppen umfassend modernisiert und durch ein neues Hauptgebäude ergänzt. Entstanden ist ein Arbeitsumfeld, das Funktionalität und Aufenthaltsqualität verbindet.

Aktuell beschäftigen Willke Logistics und Willke Technics zusammen 93 Mitarbeitende und wir wachsen weiter. Gleichzeitig bleibt die Gewinnung qualifizierter Fachkräfte eine Herausforderung. Deshalb gehen wir bewusst neue Wege und setzen unter anderem auf Quereinsteigerinnen und Quereinsteiger, die frische Impulse in unseren Arbeitsalltag bringen.

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Fachkräfte fehlen, Wissen geht verloren – und genau hier setzt Willke an.
Mit dem neuen Ausbildungs- und Qualifizierungszentrum am Standort Ludwigslust investiert das Unternehmen gezielt in die Zukunft des Gleisbaus.

Die Akademie folgt dabei einer klaren Haltung: Entscheidend ist nicht, was jemand bereits kann, sondern die Bereitschaft, sich weiterzuentwickeln. Oder, wie Moritz Willke es formuliert: „In erster Linie zählt das Wollen – das Können bringen wir euch bei.“

Mit dem neuen Standort in Ludwigslust und der eigenen Akademie setzt Willke damit ein klares Signal: für nachhaltiges Wachstum, für gezielte Nachwuchsförderung – und für die Zukunft der Eisenbahninfrastruktur.

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Mit der DB Mindbox hat die Deutsche Bahn eine zentrale Innovationsplattform geschaffen, auf der Branchenunternehmen, Start-ups und Expert*innen gemeinsam an Lösungen für die größten Herausforderungen im Bahnbau arbeiten. Ziel ist es, neue Technologien schneller in die Praxis zu bringen – und Innovationen zu entwickeln, die nicht nur einzelnen Unternehmen nutzen, sondern die gesamte Branche voranbringen.

Im Mittelpunkt stehen Themen wie Produktivitätssteigerung, Digitalisierung, Automatisierung, nachhaltige Bauprozesse und der Umgang mit dem Fachkräftemangel. Über die Mindbox werden gezielt internationale Start-ups identifiziert, die für diese Herausforderungen konkrete technologische Lösungen entwickeln. Der Innovationsprozess folgt dabei einem klar strukturierten Ablauf:

• Branchenakteure bringen konkrete Herausforderungen ein und priorisieren zentrale Zukunftsthemen

• Internationales Start-Up-Scouting und Auswahl geeigneter Teams

• Selection Day mit Juryentscheidung

• 100-tägiger Praxistest (Proof of Concept) auf realen Baustellen

Beim ersten Mitwirken brachte Willke den digitalen Bautagesbericht als Thema ein – eines der zehn priorisierten Handlungsfelder der Branche. Schnell wurde deutlich: Die Herausforderung liegt nicht nur in einem weiteren digitalen Tool, sondern in einer gemeinsamen Datenlogik, die analoge Medienbrüche konsequent ersetzt.

Ab dem 1. Quartal 2026 begleitet Willke zudem zwei weitere Zukunftsthemen: die automatisierte Erstellung von BIM-Modellen aus Punktwolken sowie Automatisierungs- und Robotik-Lösungen zum Erkennen, Lösen und Anziehen von Schienenbefestigungen. Angesichts steigender Investitionen in die Schieneninfrastruktur und gleichzeitigem Fachkräftemangel geht es dabei nicht um Personalabbau, sondern um gezielte Entlastung durch Technologie. Automatisierte Prozesse können Mitarbeitende unterstützen, repetitive Tätigkeiten reduzieren und Bauprozesse effizienter gestalten.

Die DB Mindbox eröffnet damit nicht nur Zugang zu neuen Technologien und internationalen Start-ups, sondern bietet auch die Möglichkeit, zentrale Zukunftsthemen des Gleisbaus aktiv mitzugestalten.

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Zwischen Hannover und Berlin liegt eine der bedeutendsten Hochgeschwindigkeitsachsen Deutschlands. Seit 1998 verbindet sie Regionen, Wirtschaftsräume und Menschen im schnellen Takt. Jetzt steht ein zentraler Abschnitt vor einer umfassenden Modernisierung.

Im Rahmen des Projekts werden insgesamt 52 Kilometer der zweigleisigen Strecke unter Vollsperrung mit einem Auftragsvolumen von rund 75 Millionen Euro grundlegend erneuert. Gemeinsam mit unserem ARGE-Partner Max Bögl setzt Willke die Maßnahme von Oktober 2026 bis November 2027 um.

Dabei übernimmt die Firmengruppe Max Bögl den Rückbau der bestehenden Festen Fahrbahn sowie die Herstellung des neuen Unterbaus. Willke verantwortet den kompletten Oberbau der Gleise – vom Rückbau bis zum Neubau von Schienen und Weichen. Im Fokus stehen dabei:

• der Rückbau und Neubau von Schienen und Weichen,

• das Verschweißen und Schleifen der Schienen,

• das Ausrichten und Stabilisieren der Gleise,

• der Austausch sowie Neubau von Weichen,

• sowie die Herstellung von Übergängen zwischen unterschiedlichen Gleissystemen.

Weitere Arbeiten wie Kabeltiefbau, Leit- und Sicherungstechnik sowie Anpassungen an der Oberleitung sind Teil der Gesamtmaßnahme und werden von weiteren Projektbeteiligten umgesetzt.

Insgesamt verlangt das Projekt eine genaue Koordination zwischen Planung, Logistik und Ausführung im laufenden System. Für uns bedeutet das nicht nur Verantwortung auf einer der wichtigsten Strecken Deutschlands, sondern auch einen technologischen Schritt nach vorn. Wir erweitern unsere Erfahrung im Bereich der Festen Fahrbahn und wachsen mit einer Aufgabe, die höchste Anforderungen an Technik, Organisation und Team stellt.

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Wind, Kälte, laufender Betrieb. Am Nord-Ostsee-Kanal arbeitet ein eingespieltes Team am Gleis, während der Zugverkehr weiterläuft. Für Außenstehende kaum sichtbar – für die Menschen vor Ort volle Konzentration vom ersten Handgriff bis zum letzten Vermessungspunkt.

„Im Gleisbau zählt jede Hand, jedes Auge, jeder Kopf. Mein Team Krüger trägt alles – genau deshalb läuft hier alles rund und auf den Punkt“, sagt Gleisbaumeister Rocco Krüger. Damit Maschinen und Material exakt zusammenspielen, braucht es Erfahrung und ein Gefühl für das richtige Timing.

Die Bedingungen wechseln ständig, mal fordert das Wetter volle Anpassungsfähigkeit, mal sind es knappe Sperrpausen oder technische Vorgaben im laufenden Betrieb. Was bleibt, ist die Routine aus jahrelanger Praxis und besonders wichtig das Vertrauen im Team. Präzision entsteht hier nicht allein durch moderne Technik, sondern durch Menschen, die Verantwortung übernehmen und sich aufeinander verlassen können.

Ist die Arbeit getan und die Strecke wieder freigegeben, geschieht das meist ohne großes Aufsehen. Doch genau in diesem Moment zeigt sich, was gute Teamarbeit im Gleisbau leistet: Sicherheit, Verlässlichkeit und Infrastruktur, die funktioniert.

Bei Willke ist genau das Alltag. Wir bauen auf eingespielte Zusammenarbeit, klare Abläufe und ein gemeinsames Ziel: Infrastruktur zuverlässig am Laufen zu halten.

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